Kategoria: Samochody od A do Z
Niekiedy potrzebne awaryjne otwieranie samochodu
<p>Bywają sytuacje, że jesteśmy rozkojarzeni albo po prostu mamy pecha i zwykłe, codzienne czynności wychodzą nam gorzej, niż zwykle. Nie możemy się skupić i popełniamy głupie błędy, do których często potem nie chcemy się przyznać znajomym. Jednym z takich błędów
MOŻLIWE PRZEŁOŻENIA
Istnieją trzy możliwe położenia linii środkowej zarysu narzędzia:korekcja zerowa; linia środkowa zarysu narzędzia jest styczna do koła podziałowego; teoretyczna grubość zęba, mierzona na kole podziałowym, jest wówczas równa szerokości wrębu międzyzębnego; tak wykonane koło ma tzw. zęby zerowe (niekorygowane), w
KOREKCJA DODATNIA
Korekcja dodatnia; linia środkowa zarysu narzędzia nie styka się z kołem podziałowym, a więc odległość pomiędzy osiami współpracujących kół ulega zwiększeniu; szerokość zęba mierzona na kole podziałowym jest wówczas większa niż szerokość wrębu międzyzębnego, a przesunięcie linii środkowej zarysu narzędzia
PRZESUNIĘCIE ZARYSU ZĘBA
Przesunięcie zarysu zęba wpływa w znacznym stopniu na kształt i wielkości geometryczne zęba. Korekcja dodatnia zwiększa grubość zębów, zarówno na kole podziałowym, jak i na kole podstaw, oraz wysokość głó\y zębów, przy czym grubość zębów na kole wierzchołków ulega zmniejszeniu.
WSPÓŁCZYNNIKI
Współczynniki (x) przesunięcia zarysu zęba dobiera się w praktyce tylko ze wspomnianego zakresu, przy czym w odniesieniu do utwardzonych powierzchniowo kół zębatych, stosowanych w mechanizmach napędowych samochodów, uwzględnia się wytrzymałość przekroju zęba, wytrzymałość powierzchni zęba na zatarcie oraz cichobieżność zazębienia.
KIERUNEK POCHYLENIA LINII ZĘBA
Kierunek pochylenia linii zęba. W przekładni zewnętrznej, złożonej z kół walcowych o zębach prostych, zwrot i kierunek działania sił międzyzębnych zależy od kierunku przenoszenia napędu (od tego, czy rozpatruje się koło napędzające, czy napędzane) oraz od kierunku obrotu koła napędzającego.
KIERUNEK POCHYLENIA LINII ŚRUBOWYCH
Kierunki pochylenia linii śrubowych zębów na poszczególnych kołach dobiera się tak, aby siły osiowe na wale pośrednim znosiły sic. Wszystkie koła wału pośredniego powinny więc mieć takie same kierunki pochylenia linii zębów. Jeżeli wał wejściowy (np. sprzęgła) obraca się zgodnie
SMAROWANIE
Smarowanie zanurzeniowe na ogół wystarcza w zakresie prędkości obwodowych do 10 m/sek, przy czym pełna powierzchnia najniższej części przekładni powinna znajdować się całkowicie w kąpieli olejowej, a ilość oleju powinna zabezpieczać utrzymywanie się temperatury oleju w granicach dopuszczalnych. Zbyt wysoki
RÓŻNE SMAROWANIA
Przez smarowanie natryskowe zapewnia się również i smarowanie oraz chłodzenie łożysk, przy czym kierunek i natężenie strumienia oleju dobiera się w myśl zaleceń wytwórni łożysk. Dodatkowo trzeba zabezpieczyć dostatecznie szybkie spływanie oleju z kół, ponieważ inaczej olej może ulegać zawirowaniom
KOŁA ZĘBATE SKRZYNEK BIEGÓW
Koła zębate skrzynek biegów samochodów osobowych i ciężarowych małej ładowności odkuwa się zwykle ze stali do cyjanowania, a koła przekładni samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności — ze stali do nawęglania. Ostatnio rozpowszechniają się koła zębate z tworzyw sztucznych.
OD KILKU LAT
Od kilku lat rozpowszechniają się koła stożkowe o zębach prostych frezowanych specjalnymi metodami, dzięki czemu uzyskuje się parametry zazębienia odpowiednio dostosowane do warunków pracy w samochodowych mechanizmach różnicowych: system CONIFLEX; zazębienie cechują: zmniejszony współczynnik wysokości zęba, zwiększony kąt przyporu oraz odpowiednio
WYKONANIE ZAZĘBIENIA
System REVACYCLE; zazębienie wykonuje się przy użyciu przeciągacza obrotowego, zaopatrzonego we wstawiane segmenty (każdy po 5 zębów); za ostatnimi zębami (wykańczającymi i kalibrującymi) znajduje się przerwa, która umożliwia przekręcenie obrabianego koła w celu wykonania ‚następnego wrębu; jedna obróbka każdego wrębu
Loading ...
